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Chapecoense: Suspenden permiso de vuelo de aerolínea boliviana

Foto: Reuters

Chapecoense de Brasil: Suspenden permiso de vuelo a aerolínea boliviana. 

Bolivia decidió retirar permiso de operaciones a Lamia y suspender a las autoridades del sector aeronáutico tras el accidente

El Gobierno boliviano decidió retirar el permiso de operaciones de la aerolínea Lamia y suspender a las autoridades del sector aeronáutico mientras se investigan las causas que llevaron a permitir el despegue del avión que se estrelló el lunes en Colombia.

La decisión afecta a las principales autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), anunció en una rueda de prensa el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros.

«No estamos responsabilizando a ninguna persona, pero mientras duren las investigaciones vemos conveniente que los ejecutivos puedan ser suspendidos», dijo Claros.

La DGAC es la encargada de la supervisión técnica de las aeronaves y Aasana es la que aprueba los planes de vuelo.

El Ministerio de Obras Públicas ordenó, además, hacer dos investigaciones: una sobre por qué se otorgó a Lamia una certificación como operador aéreo y si cumplía todos los requisitos y la otra sobre el capital de la empresa, sus accionistas y ejecutivos.

Claros agregó que se supervisa la investigación que ya lleva a cabo la DGAC sobre el accidente y «todos los eventos referidos a los permisos otorgados» para que el avión despegara el lunes desde el aeropuerto internacional de Viru Viru, en Santa Cruz (este).

Hasta la fecha, según la autoridad boliviana, en el ministerio no tienen «la certeza de cuál ha sido la falla precisa» de la aeronave de Lamia, que se estrelló causando la muerte de 71 personas, entre ellas casi toda la plantilla del Chapecoense.

Dijo que esperan aún las conclusiones del informe para tomar las acciones pertinentes.

«Como gobierno vamos a aplicar todo el peso de la ley en cuanto a responsabilidades siempre y cuando haya habido omisión de las mismas», sostuvo Claros.

El ministro dijo que se investigará si en efecto hay un parentesco entre uno de los ejecutivos de Lamia, Gustavo Vargas Gamboa, y el director de Registro Aeronáutico Nacional de la DGAC, Gustavo Vargas Villegas, que, según los medios, son padre e hijo.

«Los resultados (del proceso de investigación) mostrarán qué tipo de relación ha existido (entre la DGAC y Lamia), parentescos, etc», sostuvo la autoridad.

Según un informe difundido hoy por el diario El Deber, una funcionaria de AASANA, Celia Castedo, hizo advertencias acerca de que el plan de vuelo del avión de Lamia tenía al menos cinco observaciones por las cuales la nave no debía despegar.

Al respecto, el ministro dijo que no existe «reporte hasta la fecha» sobre el citado informe y comentó que los medios de comunicación están lanzando muchas hipótesis.

La principal observación del informe publicado en la prensa se refiere al tiempo de vuelo previsto entre Santa Cruz y el aeropuerto de la ciudad colombiana de Medellín (cuatro horas y 22 minutos), que era el mismo registrado para la autonomía de combustible que tenía el avión.

Ante esta observación el ministro precisó que ese mismo avión, aunque era un jet regional, ya había hecho otros vuelos internacionales y tenía la «obligación» de establecer un punto intermedio para abastecerse. 

Fuente: EFE

Tomado de: Elcomercio.pe

«Estoy en shock», afirmó la azafata sobreviviente al siniestro aéreo de Chapecoense

Facebook: Ximena Suárez

Ximena Suárez Otterburg, la auxiliar de vuelo boliviana que milagrosamente salió viva del accidente, compartió su angustia desde el centro médico donde se recupera, cerca de Medellín.

«Dios no puedo explicar el dolor que siento», escribió en su cuenta en Facebook desde la Clínica Somer de Rionegro acompañada de fotos con varios de los miembros de la tripulación del avión de la compañía Lamia, de matrícula boliviana, que fallecieron al estrellarse contra las montañas cercanas a un aeropuerto de Medellín.

«Siempre en mis corazones mis compañeros, hermanos, amigos de corazón hasta pronto mis roscas! (sic)», agregó Suárez, que fue rescatada con lesiones pero consciente del lugar del accidente, un paraje remoto a 50 kilómetros al suroeste de Medellín, la ciudad colombiana donde el Chapecoense iba disputar la final de la Copa Sudamericana ante Atlético Nacional.

La mujer mencionó a Romel Vacaflores, al piloto Miguel Quiroga, al copiloto Ovar Goytia, Alex Quispe, Ángel Lugo y al paraguayo Gustavo Encinas, todos fallecidos tras la tragedia que ha conmovido al mundo.

Además, subió fotos en las que se ve a miembros de la tripulación dentro del avión en vuelos anteriores junto a jugadores de la selección de Argentina, como el volante Javier Mascherano y el arquero Sergio Romero.

«Vuelen alto que cuando me llegue el momento los alcanzaré», afirmó la tripulante, quien se recupera satisfactoriamente.

En tanto, este viernes se conoció un video en el momento en que la policía colombiana rescata al técnico boliviano Erwin Tumiri, también hospitalizado en la Clínica Somer.

«¡Alex! ¡Ángel!¡David! ¿Dónde está mi tripulación», pregunta el hombre, visiblemente desorientado, a los policías que le piden que guarde energía y no se desgaste, mientras lo evalúan y trasladan a un centro médico.

Tomado de: AFP

Noche de paz colombiana

 

Blanco y negro

Por Gabriel Ortiz

Estamos a escasos 24 días de la fecha, en que la Noche de Paz, cumple 198 años de su estreno en Austria por el maestro de escuela Joseph Mophr. Y sigue tan campante, porque encarna el sentimiento de la humanidad: la PAZ.

Colombia viene persiguiéndola durante muchos años, casi desde que existimos. Curiosamente cuando se estrenó, ya aquí estábamos peleando entre nosotros. Ya la política nos asfixiaba con el odio, con las rencillas, la intolerancia, la falta de perdón, de convivencia.

“Noche de paz, noche de amor”, como inicia la eterna canción de navidad, parece tenernos sin cuidado; parece que la letra que inicialmente se escribió en alemán, no hubiera tenido traducción al español y menos al “espacolombiano”. Maquinalmente la cantamos, la tarareamos o la entonamos, pero no la entendemos, no la comprendemos y menos la practicamos. Instintivamente desechamos su significado.

Esa canción, que muchas veces convierten en villancico, nos invita cada año a reconciliarnos, a perdonar, a dejar las armas, las rencillas, la irritación.

Avanzamos a saltos de canguro hacia la navidad, a esa noche de paz, a esa noche de amor. Ya casi es 24 de diciembre, ya casi es el natalicio. Vale la pena hacer una pausa, desarmar los espíritus y recorrer nuevos caminos que le permitan a esta sufrida patria, avistar un nuevo panorama, un nuevo escenario y una nueva actitud que nos lleve de la mano hacia destinos que nunca hemos podido apreciar por falta de hermandad, de tolerancia y de humanidad.

Curiosamente se encuentra en esta población colombiana, un ánimo de convivencia de paz, de entendimiento. Se apunta hacia ese objetivo, pero cuando se emprende la marcha para lograrlo, surgen intereses, pasiones, inclinaciones, lucros, atracciones y seducciones que, como el delta de los ríos, divide en múltiples corrientes lo que parecía un destino común.

Y hasta ahí llegan los anhelos que se creían unificados. Hasta ahí alcanza el impulso de ese objetivo, porque la división de criterios de una sociedad polarizada, no resiste ese objetivo, fincado en permitir que todos pudiéramos pensar y actuar diferente, para alcanzar el bien común, la tranquilidad, la convivencia.

La noche de paz, la noche de amor para los colombianos, seguirá como una quimera, una fantasía, un sueño… por la intolerancia, el fanatismo, la estolidez de unos dirigentes.

BLANCO: Se adjudicó el nuevo canal de TV. Felicitaciones a Yamid, Daniel Coronell y Patricio Wills. Garantía de calidad y profesionalismo.

NEGRO: El accidente que costó la vida a los futbolistas brasileros y a varios colegas. Paz en sus tumbas.

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SIP condena actos contra periodistas en Panamá, México, Brasil y Argentina
Foto:SIP

Miami (2 de diciembre de 2016).- La Sociedad Interamericana de Prensa instó a las autoridades de Panamá, México, Brasil y Argentina a investigar casos de intimidación contra periodistas en esos países que coartan seriamente la libertad de prensa.

Entre los casos destacados por la SIP, figura el del periodista holandés Okke Ornstein, detenido el 15 de noviembre a su llegada a Panamá. El arresto estaría motivado por una condena de 2012 a 20 meses de prisión por el delito de injuria y calumnia. Ornstein, colaborador de Al-Jazeera, fue demandado en Panamá por cuestionar en su blog Bananama Republic, las prácticas empresariales del canadiense Monte Friesner, investigado por las autoridades locales. El Código Penal de Panamá despenalizó de forma parcial algunos aspectos de los delitos contra el honor, sin embargo, en determinados casos aún contempla penas de cárcel.

En tanto en México, la reportera del diario Reforma, Iris Velázquez, fue agredida y humillada por policías del Estado de México y agentes de la Procuraduría mientras cubría el 30 de noviembre un desalojo en el municipio de Atizapán. Velázquez denunció que pese a que se identificó como periodista fue detenida y trasladada al Ministerio Público donde un presunto fiscal, al que solicitó ayuda, la abofeteó, escupió y la agredió verbalmente.

En torno a Brasil, la SIP mostró su preocupación por la decisión de un tribunal de Sao Paulo que autorizó el registro de llamadas en tres líneas telefónicas utilizadas por la periodista Andreza Matais hace varios años, para tratar de establecer las fuentes que usó en un reportaje publicado en 2012 en el diario Folha de S. Paulosobre un depósito millonario en el Banco de Brasil. Actualmente Matais labora en el periódico Estado de S. Paulo.

La SIP también acogió la denuncia del periodista argentino Roberto Navarro. La víctima denunció en un editorial que fue amenazado con una bomba el 29 de noviembre, durante la emisión de su programa televisivo El Destape en el canal de cable C5N de la capital argentina. Las autoridades evacuaron la sede del canal. Navarro agregó que es víctima de constantes amenazas de muerte.

El presidente de la Comisión de Libertad de Prensa e Información de la SIP, Roberto Rock, expresó que «la despenalización total de los delitos de injuria y calumnia en Panamá es la única alternativa para que los periodistas puedan abordar, sin autocensurarse por temor a ir a la cárcel, asuntos de interés para la población».

Rock, director de La Silla Rota, de México, reprobó las agresiones contra los periodistas en México y Argentina y pidió a las autoridades correspondientes investigar las agresiones con prontitud y tomar medidas adecuadas para evitar consecuencias mayores que lesionen la libertad de prensa y el derecho del público a la información».

El titular de Libertad de Prensa también calificó la orden judicial de registro de llamadas de la periodista brasileña como «una grave violación al derecho del secreto profesional» y una «nueva agresión judicial contra la libertad de prensa.

La SIP es una entidad sin fines de lucro dedicada a la defensa y promoción de la libertad de prensa y de expresión en las Américas. Está compuesta por más de 1.300 publicaciones del hemisferio occidental; y tiene sede en Miami, Estados Unidos.

La historia que nunca nos contaron, capítulo 5

Tras inspeccionar el lugar del accidente, Walter Korsgaard, un veterano en investigaciones de accidentes aéreos comisionado por la Administración Federal de Aviación, concluyó que las bombas del tanque de gasolina, escondidas en el ala derecha, podían haber originado la explosión. En los dos meses previos, los pilotos habían reportado nueve fallas.

La forma en que se encontraban tres latas de cerveza permitió a los investigadores deducir cambios de presión en la cabina.

Entre los escombros del avión de Avianca se ocultaban tres latas de cerveza con sus pestañas sin abrir, pero vacías. Walter Korsgaard, comisionado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para colaborar en la investigación, fijó su atención en ellas. Aterrizó en Colombia el 28 de noviembre de 1989, un día después de la explosión, a las 9:55 de la noche. Después de dormir y reponerse del cansancio del viaje, en la mañana del 29 se reunió con el grupo de investigadores para enterarse de los detalles del caso y pidió visitar el lugar de la tragedia.

 

Korsgaard dedujo que dos de las latas estaban llenas antes del impacto final. Al estrellarse contra el suelo, sus extremos se rompieron y el líquido se derramó. La tercera lata la encontró intacta con una pequeña perforación. Algo debió agujerearla durante la explosión permitiendo que el líquido escapara. En su informe escribió que ese fenómeno indicaba que el área ubicada debajo de la cabina principal se despresurizó de forma más rápida. En la cabina, en cambio, el proceso fue más lento y las latas lo pudieron tolerar.

 

Las bebidas enlatadas habían sido una buena pista en investigaciones previas de accidentes aéreos, al menos para deducir cambios de presión a los que son sometidos los aviones. Cuando una aeronave asciende en la atmósfera es necesario presurizarla, es decir, inyectarle aire comprimido que permita a los pasajeros respirar. Afuera, a medida que el avión trepa en la atmósfera, la presión atmosférica va disminuyendo y, por lo tanto, la concentración de oxígeno. En la punta del Everest, por ejemplo, pocos deportistas logran sobrevivir sin un tanque de oxígeno. A la altura a la que viaja un avión comercial nadie podría hacerlo.

Los aviones están diseñados para tomar una porción del aire a presión expulsado por los motores, enfriarlo con un sistema de aire acondicionado e inyectarlo en la cabina para que los pasajeros, salvo con alguna molestia en los oídos, no noten que están en un ambiente irrespirable. Al presurizarse, los aviones en vuelo se convierten en algo parecido a un globo de fiesta. La presión adentro de la cabina es mayor que la de afuera, y si por alguna razón se abre una grieta en el fuselaje, puede explotar con gran fuerza o sufrir una despresurización lenta. Todo depende de la altitud a la que vuele la aeronave y el tamaño de la grieta.

 

Para Korsgaard, la verdad se escondía en esos detalles. Era un sabueso experimentado que estaba a punto de jubilarse. Tenía 62 años y una notable reputación en el mundo de la aviación. Había servido en el ejército estadounidense en Europa después de la Segunda Guerra Mundial y era veterano de las guerras de Corea y Vietnam. Luego se convirtió en el primer encargado del Programa de Explosivos en Aviación de la FAA y creó el programa de entrenamiento para perros antiexplosivos de la misma organización. A lo largo de su carrera participó en 23 investigaciones de desastres aéreos.

 

No sólo las latas de cerveza sirvieron a Korsgaard para determinar qué tan rápido se despresurizó el avión. También observó que las bolas de icopor y los pasamuros de los conductos de ventilación de la cabina se encontraban en posición normal. Al igual que las tres latas, indicaban una despresurización lenta de la cabina. Además, en aquel primer recorrido por el cerro Canoas, Korsgaard notó una muesca de cuatro a seis pulgadas en un rin, lo que lo llevó a pensar que el origen de la explosión pudo ser un neumático. Esa fue la causa del accidente del vuelo 940 de Mexicana de Aviación en marzo de 1986, en el que fallecieron 166 personas. No obstante, descartó esa teoría al verificar que las llantas del avión fueron infladas con nitrógeno, tal y como ordenaba la reglamentación aérea, y no con aire comprimido, que podía generar estallidos.

 

El 30 de noviembre, para asistir a Korsgaard, llegó a Bogotá Calvin Walbert, otro experto de la FAA. Walbert sugirió que caminaran juntos en dirección al aeropuerto El Dorado. En las investigaciones sobre accidentes aéreos, uno de los principales mandamientos es realizar un recorrido retrógrado a la trayectoria del avión. Así lo ordenan los libros de texto. En Forensic Investigations of Explosions, su autor, Alexander Beveridge, recuerda a los lectores que “las primeras piezas en ser expulsadas del avión averiado son posiblemente las que contengan la evidencia requerida (…) estos fragmentos pueden ser pequeños, pero son cruciales”. Caminar en sentido contrario a la trayectoria de un avión accidentado es avanzar, de forma indirecta, hacia el pasado de la explosión. De hecho, el grupo de investigadores pensó en algún momento reclutar 100 soldados para cumplir esa tarea, pero nunca se llevó a cabo.

 

Únicamente Koorsgard y Walbert lo intentaron. No quedó clara la distancia que recorrieron ese día, pero descubrieron “varios fragmentos del tanque de gasolina del ala, muchas partes del tanque central y componentes de la cabina de pasajeros”. Estos hallazgos llevaron a los dos investigadores estadounidenses a fijar su atención en el ala derecha del avión y sus tanques de gasolina. Sospecharon “problemas significativos” con las bombas del tanque de gasolina número tres, justo el que se ocultaba en las entrañas del ala derecha. “Creo que esa bomba de gasolina pudo ser una posible fuente de iniciación de una explosión aire/combustible”, escribió Korsgaard. El viernes 1º de diciembre y los dos días siguientes continuaron recopilando indicios para comprender qué pudo ocurrir en esa ala.

Finalmente, en contravía de sus propias observaciones técnicas, el lunes 4 de diciembre el investigador escribió: “El agente especial del FBI Richard Hahn descubrió cráteres de explosión por gases calientes en una pieza del fuselaje al lado derecho sobre la salida de emergencia del ala (…) este descubrimiento proporcionó al equipo de investigadores colombianos y norteamericanos la primera evidencia absoluta y positiva de la detonación de un IED (improvised explosive device) como el evento inicial que resultó en la desintegración en vuelo y el trágico accidente del HK 1803”. A pesar de su experiencia, Korsgaard dejó que la conclusión de Hahn sesgara su razonamiento, aunque desafiara sus intuiciones.

 

No es claro si el curtido Walter Korsgaard tuvo acceso al reporte de mantenimiento del avión. Lo cierto es que en esas páginas había un detalle trascendental para la investigación: en los dos meses previos a la explosión del HK 1803 fueron reportadas nueve fallas en la bomba de gasolina del tanque número tres del ala derecha. Un dato sorprendente que reforzaba las primeras observaciones de Korsgaard sobre el origen del accidente. “En ocasiones se salta el C/B (circuit breaker) de boost pump aft tanque #3”, consignaron en un reporte los encargados de mantenimiento del avión el 12 de septiembre de 1989. La falla se repitió el 2 de octubre, el 27 octubre y seis veces más antes de la explosión. La acción correctiva fue siempre la misma: chequear, limpiar los conectores y lavar la bomba.

 

En la mayor parte de los aviones modernos es necesario el uso de bombas de presión para que el combustible fluya desde los tanques de almacenamiento hacia el motor. Estas bombas normalmente son accionadas por un pequeño motor eléctrico acoplado a ellas. Las del Boeing 727-100, modelo del avión HK 1803, estaban sumergidas en el tanque de gasolina y se controlaban desde la cabina mediante un interruptor eléctrico de palanca, que en inglés se conoce como circuit breaker. A través de esa serie de interruptores, los pilotos o ingenieros de vuelo pueden seleccionar los tanques de combustible para el abastecimiento de los diferentes motores del avión.

Para leer más

Tomado de: Elespectador.com

Retención de Odín Sánchez obedece a un “juicio político”: Eln

Foto: Colprensa

La guerrilla del Eln informó este jueves desde Quito (Ecuador), que la retención del político chocoano Odín Sánchez Montes de Oca obedece a que se le está realizando “un juicio político”.

Así lo advirtió uno de los voceros del grupo armado ilegal, alias ‘Pablo Beltrán’, quien leyó un comunicado en el que advierte que “las dos delegaciones estamos de acuerdo en agilizar la puesta en libertad de Odín Sánchez, y de los dos presos políticos ‘elenos’ que deben ser indultados por el Gobierno”.

Este punto se ha convertido en la principal traba para el inicio de la fase pública entre el Gobierno colombiano y ese grupo subversivo, pues mientras en Ejecutivo insiste en que para iniciar formalmente la mesa de diálogo es necesario que el político chocoano quede en libertad. Incluso, el jefe negociador, Juan Camilo Restrepo, ha reclamado pruebas de supervivencia.

Pero el Eln, a través de ‘Pablo Beltrán’, insiste en que la libertad de Sánchez debe darse “de forma simultánea” a la de los dos guerrilleros presos que deben ser indultados para que actúen como ‘garantes de paz’.

En el comunicado de este jueves, el vocero del Eln señala que “persiste una diferencia sobre los delitos que puedan ser indultables, esperamos resolverla una vez se reinicie la mesa”.

Las dos partes acordaron, a petición del Eln, retomar los acercamientos el próximo 10 de enero en Quito (Ecuador), pues el grupo subversivo argumento que necesita hacer “consultas internas”.

Frente al tema de los indultos, el Eln insiste en que puede cobijar a sus integrantes que ocasionado bajas “en combate”, mientras el Gobierno sostiene que no puede cobijar a personas “condenadas por homicidio”.

Respecto de la retención del excongresista del Chocó, ‘Beltrán’ explicó que “la retención de que es objeto Odín Sánchez busca hacerle un juicio político a él”, y agregó que se “espera resolver esa situación” antes de que se reinicie la mesa de conversaciones, el próximo 10 de enero.

‘Pablo Beltrán’ también le pidió a la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos en Colombia y al Comité Internacional de la Cruz Roja que “investiguen la intensificación de operaciones militares” y verifiquen que “la acusación del Gobierno” sobre los ataques a la población indígena del corregimiento Virudó, del municipio de Bajo Baudó, en Chocó.

“El Gobierno nos acusa de actuar contra la población indígena, esta no es nuestra conducta y el pueblo del Chocó lo sabe”, afirmó el vocero del grupo ilegal, en referencia a los señalamientos de que por culpa de un artefacto explosivo falleció una menor en las últimas horas.

Tomado de: Elcolombiano.com 

7 frases de ‘Perro Loco’, el general que tendrá el Pentágono a su cargo, que te darán miedo
 |  Por Redacción ElHuffPost
Publicado: Actualizado:

El general retirado James Mattis comandó las primeras tropas que invadieron Afganistán en 2001 e Irak en 2003, le conocen con el apodo de «Perro Loco», cree que Irán es la principal amenaza para Oriente Medio y ahora es el elegido por el presidente electo, Donald Trump, para hacerse cargo del Pentágono.

Según el magnate republicano, Mattis es lo más parecido que existe al general George Patton, que lideró el avance estadounidense por Francia y después Alemania tras el desembarco de Normandía en la Segunda Guerra Mundial, y que la épica película «Patton» (1970) coronó como héroe.

Mattis nació hace 66 años en el estado de Washington y con apenas 18 se enroló al Cuerpo de Marines, estudió Historia y dirigió sus primeras tropas en combate durante la Operación Tormenta del Desierto.

Fueron, sin embargo, los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York y Washington lo que catapultó su carrera militar, ya que fue uno de los primeros hombres en armas en poner el pie en Afganistán como el comandante de las fuerzas de vanguardia de la Infantería de Marina que invadieron ese país.

De Afganistán dio el salto a Irak como comandante de la Primera División de la Infantería de Marina que llegó a Bagdad para derrocar al entonces presidente, Sadam Husein, y en 2004 lideró la toma de Faluya, bastión de la insurgencia suní.

Célebre en combate, Mattis se ha dado a conocer por unos polémicos comentarios tras su paso por esas guerras… Aquí tienes la prueba.

1.- «Uno va a Afganistán y se encuentra con tipos que han andado abofeteando a las mujeres durante cinco años porque no usan un velo. Tú sabes, tipos que han perdido toda la hombría. Y sí, es muy divertido dispararles. De hecho, es muy divertido combatir, es tremendo».

2.- «Considero al Estado Islámico como una excusa para Irán para continuar causando daño. Irán no es un enemigo del EI. Tienen mucho que ganar de la agitación que crea el EI en la región».

3.- «Liquidar a alguien por primera vez no es un hecho insignificante. Dicho esto, hay algunos gilipollas en el mundo que necesitan ser abatidos».

4.- «Vengo en son de paz. No traigo artillería. Pero os lo ruego con lágrimas en los ojos: si me chuleáis, os mato a todos». Dicho en una reunión con iraquíes.

5.- «Sé educado, sé profesional, pero ten un plan para matar a todo aquel con quien te encuentres».

6.- «No hay nada mejor que que te disparen y que fallen. Realmente es genial».

7.- «Se lo ruego, no se crucen en nuestro camino. Si lo hacen, los supervivientes escribirán durante 10.000 años sobre lo que hicimos aquí». Dicho a iraquíes durante una reunión con ellos.

Tomado de: Huffington Post

Seis muertos en derrumbe por fuerte aguacero en Cali

En medio de la angustia de los habitantes del sector por la emergencia que se registró este jueves, miembros del Cuerpo de Bomberos de Cali y de la Cruz Roja lograron sacar con vida de los escombros a tres personas. Derrumbe dejó seis muertos.
Videógrafo: Álvaro Pío Fernández

Seis miembros de una familia muertos, cinco de ellos menores de edad, y tres heridos, dejó el derrumbe en el barrio Siloé ocasionado por una tempestad la tarde de este jueves.

El derrumbe se registró en la Calle 1 Oeste con Carrera 42.

Entre las víctimas hay una bebé de apenas ocho días de nacida, otra menor de 11 años de edad, una adolescente de 15 años, un niño de 12 años y otro menor de 16. También falleció Jhoana Rojas Melo, de 33 años, mamá de la recién nacida y la niña de 11 años.

Tras la emergencia, los bomberos desplegaron en esta zona labores de rescate y lograron encontrar con vida a tres personas: una mujer de 63 años, abuela de dos de las víctimas, y dos niñas.

Presentan fracturas en sus brazos, afectaciones en sus piernas y algunas laceraciones.

La emergencia se presentó a unos 300 metros de la Avenida Circunvalar, cuando en medio de la agresiva precipitación un muro asentado sobre este vulnerable suelo de ladera colapsó sobre esta familia.

«Durante algún tiempo hubo una filtración de un volumen importante de agua que saturó el suelo y esta precipitación hizo que colapsara la casa. Estamos valorando el entorno para saber qué medidas se toman en adelante y cuando haya claridad nos pronunciamos sobre la estabilidad de casas vecinas», explicó Rodrigo Zamorano, secretario de Gestión del Riesgo en Cali.

De acuerdo con la Secretaría de Gestión del Riesgo, se reportó la caída de ocho casas en los siguientes sectores: Terrón Colorado (6), la Carrera 40 oeste Calle 3 sector La Cañada (1) y La Playita (1). A este organismo también  fueron reportadas la caída de dos paredes, en casas de los barrios Santa Isabel y Tejares, así como la caída de techos en dos viviendas de San Fernando.

El aguacero además causó gran congestión vehicular en varias vías de la ciudad, especialmente las del centro, oeste y norte de Cali. Sin embargo, no se registraron accidentes de tránsito durante la emergencia, indicó el jefe de guardas de Tránsito, Andrés Quimbayo.

Las mayores congestiones se reportaron en la Vía al Mar, la Avenida Circunvalar y varias cuadras del barrio Tequendama.

El Dagma informó que le fueron reportados 32 árboles caídos, la mayoría en el sur de la ciudad y sobre vías. Llegando la noche, la autoridad ambiental había podido atender un poco más de 20 de los casos con sus cuadrillas.

19584 usuarios están afectados por los cortes de energía en los circuitos Simón Bolívar, la Viga, La Bocha, El Lido, Cristales e Imbanaco.

El Río Cali se desbordó a la altura del Zoologico de Cali a causa del fuerte aguacero. El agua corría con tanta fuerza en la calle que alcanzó a arrastrar algunos vehículos.

También fue necesario cerrar temporalmente la bocatoma de ese río. Sin embargo, reportó Emcali, la planta reactivó su operación a las 4:00 p.m. y no hubo afectación en el suministro de agua. tequendama

Por el fuerte aguacero árbol cayó encima de un vehículo en el barrio Nueva Tequedama al sur de Cali.
Foto: Paula Ramos

Completa información, fotos y videos en El País, de Cali.

Salario mínimo: es el tiempo de los indignados
Imagen caracoleado.epimg.net

Por Octavio Quintero, El Satélite

Publicado el 12/01/2016 en ANALISIS

Se nos vino encima la negociación de un nuevo salario mínimo para el año entrante. Otra vez los analistas más conspicuos desempolvarán sus sermones: unos defendiendo a los patronos y otros a los trabajadores, porque a eso se ha reducido la discusión.

Al final, el resultado es una nueva puesta en escena de “… una muerte anunciada”, porque en esa lucha patronos-trabajadores, el gobierno, que es la “tercera pata del cojo” en la mesa de negociaciones, camina en la misma dirección y compás de los patronos.

Todo este tejemaneje de fin de año se podría reducir a una simple ley que estableciera de una, un salario mínimo igual o superior al costo de la canasta familiar de productos básicos elaborada por el Dane y, de ahí en adelante, un incremento igual a la inflación más el 50% del índice de productividad nacional, igualmente avalado por el Dane.

Una comisión salarial que logre este acuerdo, puede irse de vacaciones.

Ahora, si ello es tan simple, ¿por qué no se procede en consecuencia? Ah, porque el gobierno necesita tener en las manos una zanahoria y un garrote para manejar a su conveniencia politiquera, tanto a los patronos como a los trabajadores: a unos porque pueden “tumbarlo” y a otros porque pueden elegirlo.

“Tumbar” aquí, no se toma como golpe de Estado, sino como hacer caer por el suelo la gobernabilidad del Presidente, sin la cual nada le sale bien. Para mantener buena imagen, el gobierno de turno tiene que estar “comprando” gobernabilidad todos los días, y de ahí su actitud proclive al interés de los empresarios, antes que al interés de los trabajadores, porque a estos solo los necesita cada cuatro años para hacerse elegir. Me explico: la elección la compra o se la roba cada cuatro años; la gobernabilidad, en cambio, que deviene de una buena relación con los empresarios, dueños de los medios y de las encuestadoras de opinión, tiene que comprarla todos los días: ¿si ven?

En este contexto queda claro, a quien quiera entenderlo, que la negociación anual de un incremento del salario mínimo es una farsa, un engaño, del cual participan, que es lo deplorable, las centrales obreras, dizque en representación de los trabajadores.

Por eso es que, frecuentemente, el bendito incremento ese tiene que darse por decreto, y si alguien saca tiempo y compara los incrementos del SM decretados, va a observar que siempre están más cerca de lo que ofrecían los patronos que de lo que pedían los trabajadores. ¿Pura coincidencia? No señor, pura conveniencia politiquera.

Que el gobierno tenga a la mano un garrote para darle a los trabajadores, no significa que trate a los garrotazos a sus dirigentes. No, también les deja saborear el ripio de la zanahoria, y con eso basta, porque en buena parte ellos se completan el sustento por dentro.

¿Por qué se dice, o se cree, que antes los dirigentes sindicales de Colombia eran más aguerridos? Eso también es una falacia. Antes, el gobierno y los patronos los trataban como a “niña bonita” con el fin de que mantuvieran a raya el empuje del sindicalismo comunista, que se decía…

Eran los tiempos de la Guerra Fría.

Ahora que el comunismo es un fantasma del pasado, ni el gobierno ni los patronos, necesitan para nada a los sindicalistas… Y si alguien saca tiempo también para ver la historia del sindicalismo desde la caída del Muro de Berlín, se encuentra con que en este tiempo ha quedado reducido a su mínima expresión.

Ya no es el tiempo de los sindicatos; es el tiempo de los grupos de presión como la ANDI, FENALCO, SAC, del lado patronal, que siempre han existido. Del otro lado, ya no hablemos solo de “trabajadores”, hablemos de grupos sociales marginados: los indígenas, los campesinos, los maestros, los estudiantes, los transportadores, los pensionados (unos ejemplos), orientados por líderes naturales, no por sindicalistas profesionales, vendidos y corrompidos.

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Fin de folio.- Hasta un magnate como Trump ha puesto en entredicho el modelo neoliberal… Y en Colombia se está finalizando una revolución social armada que conviene con el gobierno neoliberal dejar inamovible el modelo económico (¿?).

Tomado de:Revista Corrientes

Industriales piden destinar el Impuesto del 4×1000 a la salud para evitar un colapso del sistema

Bogotá, 02 de diciembre _ RAM_ Con el objetivo de evitar una crisis sistémica del sistema de salud, que tendría inmensas consecuencias sobre la sociedad colombiana de dimensiones no conocidas hasta ahora, los industriales colombianos, agrupados en la ANDI, propusieron al gobierno nacional y al Congreso de la República la destinación del impuesto del 4 por 1000 para el sector.

De acuerdo con el comunicado emitido por la agremiación empresarial, “no se vislumbra hoy en día ningún plan de salvamento definitivo del sector que permita a los ciudadanos, al Estado y a los múltiples actores que hacen parte de la salud asegurar la continuidad sostenible del servicio en el largo plazo”.

Advierte que sin duda el sector de la Salud vive desde hace varios años una crisis para la cual no se ha planteado una solución estructural. Las iniciativas de estos días no terminarían siendo más que “un paño de agua tibia” para un problema que toda la sociedad requiere pensar con responsabilidad en el largo plazo. Una crisis financiera profunda del sector salud puede ser, tanto o más grave, que una del sector financiero, agregan.

Explica que el impuesto del Gravamen a los Movimientos Financieros (GMF) fue creado en el año de 1998, en el marco de la emergencia económica decretada por el Gobierno Nacional, para enfrentar la difícil situación financiera que atravesaba el país en ese momento, siendo su objetivo: “preservar la estabilidad y la solvencia del sistema y proteger a sus usuarios”. En principio, la vigencia del impuesto se estableció por un periodo de un (1) año, pero a raíz del terremoto sucedido en la zona cafetera en el año de 1999, su vigencia se prolongó por un año adicional, modificándose también el destino de los dineros recaudados: “reconstruir los lugares más afectados por la catástrofe”.

A partir del año 2000–subraya el documento–, el tributo fue incrementando su tarifa de forma gradual hasta llegar al actual 4 x 1.000 (Ley 1111 de 2006). En 2010 se determinó su desmonte paulatino, con el fin de llegar a la tarifa de cero en el 2018; sin embargo, esta decisión fue modificada nuevamente mediante la Ley 1739 de 2014, extendiéndose el tributo hasta el 2018 y posponiendo su reducción gradual entre los años de 2019 a 2022.

De conformidad con el espíritu de este impuesto de respaldar áreas de la economía que están atravesando situaciones de “riesgo sistémico”, la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, ANDI, señala que en el marco del Proyecto de Ley de Reforma Tributaria que cursa actualmente en el Congreso de la República, propone al país, al Gobierno Nacional y al Congreso mismo, destinar su recaudo al Sistema de Salud colombiano, con base en estos cuatro fundamentos:

  1. La crisis financiera que viene atravesando el Sector Salud ha sido evidente durante los últimos años, en los cuales la cartera ha alcanzado grandes dimensiones y ha acarreado, en algunas zonas del país, déficit en la prestación de los servicios debido a las deudas acumuladas e insuficiencias de recursos, siendo los pacientes los principales afectados.
  2. Es inminente la necesidad de dar sustento a los principales avances del Gobierno Nacional, en materia de cobertura universal en salud, igualación de los planes de beneficios y el plan de beneficios implícito de conformidad con la Ley Estatutaria en Salud que entra en vigencia plena en febrero de 2017 y que requerirá de mayores recursos para atender la creciente demanda de bienes y servicios.
  3. Adicionalmente, es indispensable que el Sistema de Salud cuente con los recursos requeridos para afiliar y garantizar el servicio a nivel nacional a toda la población de territorios, víctimas del conflicto armado y desmovilizados de los grupos al margen de la ley, quienes ingresarán al Régimen Subsidiado en Salud según lo ha informado el Ministerio de Salud y Protección Social.
  4. Una crisis sistémica del sector salud tendría inmensas consecuencias sobre la sociedad colombiana de dimensiones no conocidas el día de hoy.
  5. Como se observa, la adopción de medidas de salvaguardia se hace indispensables para dar soporte al sistema de salud colombiano.Con base en esta importante premisa, desde la Asociación se retoma la propuesta presentada en el Foro de la Salud de la ANDI del pasado junio, de destinar de manera específica los recaudos del GMF al sistema de salud colombiano, el cual es un impuesto que con el paso del tiempo el Gobierno ha evidenciado su carácter de permanente y de resguardo para situaciones críticas del país, siendo actualmente el sector salud uno de los más apremiantes, tanto por sus asuntos por resolver como por sus retos venideros.

    Existe completa justificación para dedicar estos recursos para “preservar la estabilidad y la solvencia del sistema y proteger a sus usuarios”

    Lo anterior, no significa que no deban tomarse otras medidas que coadyuven a la construcción de una solución estructural de largo plazo, siendo este un asunto que debe proyectarse con urgencia y para el cual la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia ofrece su total apoyo y concurso, concluye el comunicado de la ANDI.

    Tomado de Eje21

Documentos demostrarían negligencia del despachador de Lamia

Foto: El Colombiano

POR: NELSON MATTA COLORADO

Una nueva pista en la aparente cadena de errores que llevaron al fatal accidente del avión de la empresa Lamia, quedó en evidencia tras conocerse un reporte de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), en el que una funcionaria de esa entidad boliviana recomendaba cambiar el plan de vuelo de la aeronave.

El documento, al cual tuvo acceso EL COLOMBIANO, es el Informe de Recepción del Plan de Vuelo del avión con matrícula LMI2399, el cual se aprestaba a despegar en la noche del pasado lunes del aeropuerto internacional de Santa Cruz, transportando a la delegación del equipo Chapecoense y a los periodistas invitados hacia Rionegro, Antioquia.

En su reporte, la empleada de Aasana, Celia Castedo Monasterio, dejó constancia de 5 observaciones hechas al plan de vuelo presentado por el despachador de Lamia, Alex Quispe. La más grave era que el tiempo en ruta al aeropuerto de Rionegro era igual a la autonomía de vuelo, es decir, 4 horas y 22 minutos.

La situación generó un roce entre Castedo y el despachador, en un diálogo que quedó consignado en el acta:

– QUISPE: “Eso no más es, así me han dicho, y también el capi”.

– CASTEDO: “Eso no está bien, consulte bien y cambie el plan de vuelo”.

– QUISPE: “Así no más, sra. Celia, esos datos me han dado para el FLP (plan de vuelo)”.

– CASTEDO: “Pero es cabalito (expresión boliviana para indicar que es la medida exacta) el EET (Tiempo en Ruta) y la autonomía, ud. se ha equivocado y no lo quiere cambiar”.

– QUISPE: “No, sra. Celia, esa autonomía me han pasado, nos alcanza bien”.

– CASTEDO: “No, porque es igual al tiempo en ruta”.

– QUISPE: “Sí, así no más lo presento, lo hacemos en menos tiempo, no se preocupe. Es así no más. Tranquila, eso está bien, ahí no más déjemelo”.

Al final del informe de la conversación, Castedo redactó que “ya no insiste más, al ver la terquedad del despachador”.

La funcionaria le indicó a Quispe que si había algún cambio en el plan de vuelo, regresara a su oficina para diligenciar un nuevo formato; no obstante, el despachador volvió 30 minutos después a recoger la información del vuelo (meteorología y otros datos) e indicó que no había cambios al plan.

“A esta respuesta mostré mi molestia, diciéndole referente a que muchas veces los despachadores no toman en serio nuestras observaciones”, remató Castedo.

Horas después, el despachador Alex Quispe fue una de las 71 víctimas mortales, cuando la aeronave se quedó presuntamente sin combustible antes de llegar a la terminal aérea de Rionegro, y cayó en el Cerro el Gordo del municipio antioqueño de La Unión.

Primeras sanciones

En una rueda de prensa realizada en la mañana de este jueves, Milton Claros, ministro de Obras Públicas de Bolivia, anunció la suspensión de varios directivos de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) y de la Dirección General de Aeronáutica Civil (Dgac) de ese país, con el pretexto de darle transparencia a la investigación interna. No especificó cuántos serían los afectados con la medida.

De acuerdo con el reportaje del diario local El Deber, Claro informó también sobre la suspensión del certificado de explotador de servicios aéreos de la empresa Lamia (con el que contaba desde julio de 2015).

Dijo que la hipótesis sobre la falta de combustible que provocó la falla eléctrica en el avión es “subjetiva”, y pidió esperar los resultados del estudio oficial del caso.

Tomado de: Elcolombiano.com

El discurso del canciller de Brasil que hizo llorar a Colombia

Bajo la consigna “El fútbol no tiene fronteras”, una multitud que no cupo en el estadio Atanasio Girardot de Medellín homenajeó esta noche al equipo de la Associação Chapecoense de Futebol y demás víctimas de la tragedia aérea ocurrida el pasado lunes cerca a esta ciudad colombiana.

El estadio se convirtió en un templo en el que colombianos y brasileños fundieron sus voces para recordar a los 71 fallecidos en el siniestro y a los seis supervivientes.

Pero lo que todos los colombianos recordaremos fue el emotivo discurso de José Serra, ministro de Relaciones Exteriores de Brasil, que nos puso a llorar a todos.

El canciller Serra, como la mayoría de los presentes, no pudo contener las lágrimas y tuvo que interrumpir sus palabras con la voz quebrada por el llanto cuando habló de la “terrible tragedia” que vive Brasil por el accidente.

“En este momento de gran tristeza las expresiones de solidaridad que aquí encontramos nos ofrecen un grado de consuelo inmenso, una luz en la oscuridad cuando intentamos comprender lo incompresible”, dijo Serra, con la voz quebrada por el llanto.

Serra aseguró que los dos equipos comparten en sus uniformes el blanco y el verde, colores símbolos de paz y de esperanza.

El canciller lamentó que la historia de Chapecoense se convirtiera en “un cuento de hadas con final de tragedia”.

“Muchas gracias Colombia, muchas gracias Medellín, muchas gracias Atlético Nacional, muchas gracias toda la gente que aquí está”, dijo el canciller, que fue muy aplaudido en el acto.

Palomas, globos, flores, lágrimas, gratitud y dolor fueron los protagonistas de una sobria jornada que reemplazó de manera abrupta al espectáculo futbolístico.

“Hay un rayo de esperanza cuando todos nosotros tratamos de entender lo que es imposible de entender”, terminó diciendo Serra.

Al final, el “campeón, Chape, campeón” cerró una ceremonia en la que el propio técnico Reinaldo Rueda agradeció al fútbol brasileño por ser su inspiración y resaltó ese “jogo bonito” que mostró Chapecoense y nombró a todos los jugadores.

“El mayor honor que le podemos hacer a Chapecoense es seguir defendiendo los colores verde y blanco”, expresó el presidente de Nacional, Juan Carlos de la Cuesta, para ilustrar la hermandad que se creó con el equipo de Chapecó.

Tomado de: Elcolombiano.com